Ville de Brazzaville est de retour

Le grand et majestueux Ville de Brazzaville est de retour après plus de 4 ans en calle, dans le chantier CHANIC(Kinshasa) pour des réparations majeures. Ville de Brazzaville est le plus grand bateau pousseur du Congo-Brazzaville, avec au départ une capacité de 250 passagers. Il a été réhabilité et étendu pour accueillir 800 passagers environs.

Les pousseurs sont des bateaux propulseurs équipés pour le poussage de barges en convois. En plus d’un puissant moteur, un pousseur abrite les logements de l'équipage et des passagers ou du bétail pour le cas des bateaux marchands.

Le bateau "Ville de Brazzaville" en refection à Kinshasa.

À titre d’information, le poussage est une technique de transport fluvial venue des États-Unis, et adoptée au Congo à partir des années 1970 sur les grands fleuves. Elle consiste à solidariser plusieurs barges entre elles et au bateau qui les propulse, c’est-à-dire le pousseur, de manière à ce que l'ensemble se comporte et se pilote comme un seul grand bateau.

Cette technique permet de travailler avec un effectif moindre que la technique du remorquage, et donc de baisser les coûts d'exploitation. De plus, un convoi poussé consomme moins qu'un convoi remorqué de même tonnage. C’est bon pour les activités fluviales de nos pays du bassin du Congo.

La navigation fluviale en RDC est un bon exemple de la fatalité africaine.

La remise en état de Ville de Brazzaville est un grand pas vers la renaissance de l’activité fluviale au Congo. En effet, la mise à mort de Ville de Brazzaville est un exemple clair de la fatalité congolaise. Depuis la disparition de l’ATC, il y’a dix ans, les bateaux de l’État congolais ont pratiquement disparu des voies navigables congolaises.

Embouchure de la Sangha

Avec un réseau fluvial aussi dense, le transport fluvial aurait pu jouer un impact socioéconomique indéniable dans la vie des Congolais. Long de 5 000 kilomètres, le réseau que constituent le fleuve Congo et ses nombreuses rivières était très utilisé au sortir de l’indépendance et son entretien, facteur très important, était assuré par des sociétés françaises et belges. Mais l'homme noir est arrivé, par après, pour tout gâter avec sa paresse chronique.

Village de pêcheurs au bord du Congo

Aujourd’hui, sur le fleuve Congo, l’on ne voit plus que des barges flottantes insalubres, remplies d’hommes et des animaux qui voyagent dans des conditions misérables. Même la République Démocratique du Congo, qui pourtant possède un grand chantier de constructions et réparations navales, ne daigne pas construire des bateaux pousseurs pour soulager les populations de l’hinterland.

Un bateau commandé par le Mali en Chine.

Le Mali fait encore mieux avec sa Comanav(Compagnie Malienne de Navigation), malgré son modeste réseau fluvial. En effet, avec son fameux fleuve Niger, la Comanav transporte plus de 20 000 passagers chaque année depuis l’indépendance du Mali en 1960. Nous sommes entrain de parler d'un pays du Sahel, avec une tradition maritime plus modeste que les deux Congo.

Le "Général Soumaré", fierté de la Comanav sur le fleuve Niger.

Cependant, il faut reconnaitre qu’il y’a un écart, au niveau du concept organisationnel et du savoir, entre la gestion malienne et celle de nos deux Congo. Par exemple, à l’occasion du Cinquantenaire du Mali, le gouvernement avait fait construire deux grands bateaux en Chine pour le coût total de 3 milliards de FCFA. La partie chinoise leur a remis, en guise de fidélisation, 48 millions de FCFA de pièces de rechanges, plus la formation des armateurs et techniciens maliens en Chine.

Un bateau malien sur le Niger

Que représente 3 milliards de francs cfa pour des pays aussi riches que la République Démocratique du Congo et sa petite sœur de la rive droite? Pour avoir une petite idée, au Congo-Brazzaville l’État a fait construire des palais présidentiels, chacun valant un peu plus de 3 milliards de francs, à Owando, Ewo et très bientôt à Kinkala. Toutes ces villas de luxe rien que pour une journée de séjour présidentiel pendant les festivités de l’indépendance.

La majorité du temps, Sassou ne visite jamais ces localités, alors que le peuple congolais souffre jour et nuit pour le manque de moyen de transport. Au moment où l’on rédige cet article, le département de la Likouala n’est plus joignable par voie fluviale pour manque de bateau. Ainsi, nous voyons comment l’ennemi du Congolais est son propre chef. 


Resolutions à prendre

Pour le cas du Congo, si nous voulons ressusciter le transport fluvial et augmenter sa rentabilité économique, nous devons absolument évoluer dans nos mentalités. Primo, il y’a d’abord l’effet culturel avec le désir perpétuel des Congolais à vouloir voyager gratuit. Quand on n’a pas les moyens on ne voyage pas, c’est tout. L’argent récolté par la vente des passages sert à payer la solde de l’équipage, l’entretien des bateaux et la création d’emplois pour notre économie locale. C'est donc un bien profitable à tout le monde.

Mossaka est un bastion fluvial important pour le Congo.

Du point de vue de l’équipage de bord, il faut que les armateurs soient responsables, en respecteant la limite du nombre de passagers à bord. Et cela est valable pour des raisons de sécurité et aussi de santé pour tout le monde. Le nombre de cabines, des restaurants, des passages(corridors) et toilettes devraient être proportionnel à la capacité du bateau.

En plus de ces deux aspects importants, il faut ajouter le respect du cahier des charges pour l’entretien des appareils. Une technique pour allonger la durée de vie des bateaux est de segmenter le parcours.

Par exemple, au lieu d’avoir un gros pousseur de 800 places reliant Brazzaville- Impfondo en un long trajet, on ferait mieux de faire construire plusieurs pousseurs de 150 à 200 places qui feront des distances plus courtes le long du fleuve.

La Sangha au coucher du soleil

Ainsi nous aurons un bateau, plus son équipage, qui fera Brazzaville-Makotipoko; un autre bateau, avec son propre équipage aussi, fait Makotipoko-Liranga; et ainsi de suite des bateaux assurant les liaisons Liranga-Ouesso et Liranga-Impfondo pour continuer la chaine de transport.

De cette manière on limite le facteur d'épuisement des moteurs et autres pièces importantes du bateau. On limite aussi la fatigue et le stress des membres de l'équipage. Les équipements sont bien entretenus, le personnel de bord est frais et prêt à offrir un service de qualité aux voyageurs. C'est tout le monde qui sort gagant d'avoir une société de transport fluvial prospère.

Port en eau profonde à Tchicapika(sur l'Alima).

Il faudra coordonner le temps entre les diféérents départs de façon à ce que les escales ne soient pas trop longues pour les passagers lointains. Ce concept requiert une solide organisation des équipages et une logistique efficace, de manière à ce que ceux-ci travaillent généralement par quarts, sur des périodes de deux semaines, alternées avec autant de repos à terre…De nos jours, il existe de nombreux système informatiques intégrés pour la gestion d'un système de transport. Il s'agit de logiciels qui coordonnent les horaires d'entrées et sorties, entre les escales, la logistique des bateaux, l'inventaire des pièces pour l'entretien etc.

La construction de plusieurs ateliers d'entretien et des entrepôts de carburant et autres équipements seront aussi necessaire tout le long du reseau navigable.

Gamboma, sur la Nkeni, serait une destination touristique interessante pour les amateurs de croisières fluviales.

Cela pourrait être encombrant pour le passager, devoir changer de bateau à chaque escale de réference, mais cela permetrait de nettoyer et réviser les appareils entre chaque segment du reseau dans l’intérêt du confort de tous. Faire des longues escales en bateau c’est comme participer à des excursions de croisière, l’on ne se plaint pas et on profite du voyage.

Quelques recommandations pertinentes

L'Oubangui

L’État Congolais devrait prendre à cœur le projet de revitalisation du transport fluvial, comme vecteur important de la redynamisation de l’économie congolaise. Il faut augmenter significativement les crédits alloués à l’entretien des voies navigables, afin d’enrayer la dégradation de ce grand réseau de transport, surtout dans les zones de grand trafic, où l’on note un important ensablement cyclique.

Le phénomène s’observe également au confluent de l’Alima avec le fleuve Congo (au large de l’île de Mossaka), sur la Sangha, et surtout sur l’Oubangui dépassé Dongou(en allant vers Bétou).

Fleuve Congo, Village de Maïta sur une île de 22 km

La future société de transport fluviale- si l’on ne ressuscite pas l’ATC (Agence Congolaise de Transport- devrait créer sa propre boite d’ingénierie navale. Le rôle de cette boîte d'ingenieurs serait de réguler les normes de navigation en tenant compte des caractéristiques des cours d’eau et des dimensions des bateaux.

Le fleuve Alima est navigable toute l'année.

Au Congo, le réseau à grand gabarit, dont le tonnage est compris entre 300 et 1 000 tonnes, est classé en trois catégories : 200 à 300 tonnes, pour la voie Alima-Nkeni-Likouala-Mossaka ; de 300 à 600 tonnes, pour celle de Sangha-Oubangui-Nola (en période de hautes eaux) ; de 600 à 1 000 tonnes pour celle du Congo-Oubangui-Lobaye.

Le grand projet de construction de digues à Mossaka pourrait bien aussi inspirer celui de futur canaux pour la navigation.

Vu que la plupart des voies navigables ne communiquent pas entre elles: par exemple, pour passer de l’Alima et à la Nkéni, le transit par le fleuve Congo, qui est navigable toute l’année, est obligatoire, il faut prévoir de construire des canaux pour optimiser le réseau reliant toutes les grandes voies navigables.

La ville de Mossaka est un vrai reseau de voies navigables toute l'année.

Un  long canal pourrait relier l’Alima et la Nkeni et un autre plus petit pourrait relier le lac Télé(Likouala) au fleuve Sangha via la Likouala Aux Herbes, tout est possible avec la science lorsque les hommes décident de repousser leurs limites aussi loin possible.

Diables-Rouges-Handball junior/Les échos provenant de la République Tchèque

C’est une superbe formation des Diables-Rouges qui fait sensation à Ostrava (République Tchèque), pour le Championnat du Monde des moins de 20 ans dames. Les Congolaises, emmenées par  des joueuses aussi talentueuses que Bellette Mambou, Mireille Tchicaya et  l’insaisissable Chanel Zoubabela, ont permis à ce que le Congo se qualifie pour les 1/8^e du mondial.

Chanel Zoubabela et ses coéquipières

En effet, avec un bilan de deux défaites(contre la Corée du Sud et la Suède) et deux belles victoires(contre le Kazakhstan et l’Argentine), elles sont d’ores et déjà qualifiée quel que soit le résultat lors du dernier match du groupe B contre le pays hôte, la République Tchèque cet après-midi.

Les juniors-dames des U-20

Les juniors congolaises, qui n’ont pas pourtant bénéficié des encouragements des autorités congolaises- phénomène devenu naturel- continuent de défendre les couleurs de la nation avec brio.

Honte au pouvoir de Sassou Nguesso et ses sbires pour qui les femmes au Congo ne servent qu’à procréer. Au lieu d’investir sur le sport féminin, au même titre que le football masculin, l’État a choisi le jeu du nzango moderne pour occuper les Congolaises.

Vidéo du match Argentine vs. Congo

NBA : Miami remporte le titre

Le Heat de Miami a remporté son deuxième titre de champion NBA après sa victoire face à Oklahoma City de Serge Ibaka(4-1).

La franchise de la Floride a pris sa revanche un an après sa défaite en finale contre Dallas, alors que cette fois le Heat et son fameux "Big Three" a confirmé la puissance. Cette revanche, matérialisée par un succès en cinq matches (4-1) à l'issue d'une large victoire jeudi (121-106), se double d'une revanche personnelle pour LeBron James, qui n'avait pas été à la hauteur en finale l'an dernier : il a fait taire les critiques en portant cette année la franchise vers son deuxième titre (après 2006), son premier à titre individuel.

« Bon sang, il était temps, a déclaré James, qui courait après le titre depuis son arrivée en NBA, en 2003. C'est un rêve qui devient réalité. » King James- comme on le surnomme-  a été désigné à l'unanimité meilleur joueur (MVP) de la finale, avec 28,6 points, 10,2 rebonds et 7,4 passes de moyenne et a eu le bon goût de finir jeudi sur un triple double (26 points, 11 rebonds, 13 passes). Cette récompense vient s'ajouter à son trophée de MVP de la saison régulière, un doublé que seuls les plus grands de NBA ont accompli.

Lebron James a soufert pour remporter son premier titre.

Lebron a aussi fait taire Serge Ibaka, qui s’était lancé dans un coup de bec inutile lors de la série, en démontrant qu’il était un défenseur insurmontable. En effet, le Congolais avait déclaré à la presse que Lebron n’était pas un bon défenseur comme certains le croient. « Il bénéficie d’une solide défense collective de son équipe, mais au marquage individuel il ne peut pas arrêter Kevin Durant » a-t-il poursuivi. Lebron James avait qualifiés ces remarques de stupide.

 Thunder : un avenir doré

 Malgré la défaite, cette jeune équipe du Thunder(la plus jeune de la ligue) a forcé l’admiration de tout le monde. Une équipe  qui s'était qualifiée en concédant seulement trois défaites pour éliminer Dallas, les Lakers et San Antonio, les trois équipes qui dominaient la Conférence Ouest depuis 1999.

Aucun joueur du noyau dur de l’équipe--Durant, Westbrook, Harden et Ibaka—ne dépasse les 24 ans, et je n’ai aucun doute sur l’avenir doré de cette formation.

Essayons d’analyser un par un, en commençant par le meilleur joueur Kevin Durant.

La déception de Kevin Durant

Kevin Durant : à peine âgé de 23 ans, il vient de remporter pour la troisième année d’affilée le titre de meilleur marqueur. Il n'a pas pu se défaire assez souvent des prises à deux de Miami, lors de cette série finale, mais ses 28,5 points de moyenne témoignent de son talent immense. Il possède le tir en suspension le plus élégant de la NBA, avec une adresse au panier à moyenne et longue distance inégalée.

 Russel Westbrook(23 ans) : ce garçon possède tous les ingrédients nécessaires pour devenir une super star NBA. C’est un vrai dur à cuir avec des qualités physiques enviables. En 4 saisons complètes, il n’a pas manqué un seul match. Je le compare souvent à Derrick Rose, un joueur de sa promotion(2008), bien que Westbrook possède un meilleur tir à longue distance et est plus résistant physiquement (Rose manque beaucoup de matchs pour cause de blessure).

Le super sonic Russel Westbrook

C’est vrai que Russel n’est pas un meneur naturel, mais s’il réduit sa propension à perdre le ballon et bouffer tous les ballons, je suis persuadé que seul le ciel sera le sommet de sa carrière.

James Harden(22 ans) : l’on se souviendra à vie du « Barbu » James comme la star qui a disparu lors de la finale. Défaillant aux tirs (37 %) et loin de son niveau de meilleur remplaçant de la saison, beaucoup voit en lui comme le responsable de la défaite du Thunder(dans le sens qu’il n’a pas apporté sa production habituelle de 19 points par match en moyenne). Mais il n’y a aucun doute que James Harden est un superbe joueur, assurant l’équilibre parfait entre un Durant trop amoureux des tirs en suspension et un « fou » Westbook qui est  une vraie machine à perdre le ballon.

Le "Barbu" James Harden et Derreck Fisher

Serge Ibaka(22 ans) : c’est un vrai cadeau de Dieu, pour Oklahoma City, de compter sur un jeu joueur capable de lui apporter une présence défensive dissuasive. Le pivot congolais est un vrai aimant pour dévier les tirs du panier. Personne d’autre dans la ligue ne bloque les tirs mieux que lui. La seule chose qu’il devrait améliorer est de renforcer sa défense au un contre un (expulser les intérieurs rivaux de la raquette, gagner la position pour le rebond etc.). Il doit aussi avoir plus de discipline à l’heure de sauter pour contrer les tirs, afin d’éviter les fautes inutiles.

Serge Ibaka

Espérons que ces jeunes d’Oklahoma auront appris avec la defaite, et ils reviendront plus forts les prochaines saisons. N’est-ce pas pour rien que la star Dwyane Wade a déclaré «  Oh qu’ils font peur ces jeunes! Ils ont un avenir brillant. »

Le pont de la Mambili : Un Ouf de soulagement pour les populations de la Sangha

L’achèvement du chantier du pont sur la rivière Mambili va sûrement apporter une bombe d’oxygène  pour les activités socio-économiques de la région de la Sangha et de sa capitale Ouesso.

Au mois de mai dernier, Denis Sassou Nguesso, avait procédé à l’inauguration du tronçon routier Owando-Makoua-Mambili (126 km), qui permettra de désenclaver cette partie nord du pays. Ainsi après le tronçon Owando-Makoua-Mambili, le numéro un congolais a aussi lancé les travaux de construction du deuxième tronçon Mambili-Ouesso, long de 199 km.

Avant la construction de pont, atteindre Ouesso en passant par rivière Mambili était particulièrement pénible pour les voyageurs. La traversée de la Mambili se faisait au moyen d’une pirogue au coût de 1000 FCFA par tête (environ 1$). Sur quatre pirogues, jointes par une liane, le traversier pouvait transporter des bicyclettes, vélos moteurs, autos et même minibus. Les gros bus étaient transportés par des barges habilement manœuvrées.  

Mais aujourd’hui, Ce tronçon se revêt d’une importance capitale dans les échanges commerciaux. L’on s’attend à ce qu’il génère un trafic routier d’environ  1000 à 3000 véhicules par jour. Un trafic important et qui va sans dire redynamiser le flux économique du pays. La production des produits agricoles comme la banane plantain, l’huile de palme, le cacao et l’exploitation forestière vont s’accroitre.

Liouesso, une bourgade de la Sangha, dans l’axe Mambili-Ouesso.

Le tourisme local connaitra aussi une nette amélioration, au vu du nombre important des cadres des régions de la Sangha et de Makoua qui n’ont plus fait le déplacement de Brazzaville pour revisiter leurs contrées natales, faute d’infrastructures routières.

Cependant, il incombe aux Congolais de développer l’esprit d’entreprise pour rentabiliser ces infrastructures. Nous ne devons pas seulement attendre que l’État ou le président fasse le travail pour nous. Nous devons  prendre des décisions commerciales, innover et assumer les risques commerciaux que nous offre la nouvelle route Owando-Makoua-Mambili et demain Ouesso. Par exemple, la création d’une grande société de transport voyageur à longue distance devrait être un projet d’impact immédiat.

Le Congo chute lourdement à Kampala et rate la CAN 2013

Les années se suivent et se ressemblent pour les amateurs du football congolais. Les Diables-Rouges viennent de ramasser une vraie raclée au stade Nelson Mandela de Kampala, face aux Cranes de l’Ouganda sur un score sans appel de 4-0. Pourtant les Congolais sont arrivés à Kampala avec la ferme intention de conserver l’avantage acquis de 3-1 lors du match de Pointe-Noire.

La sortie de Papou Makita, sur blessure, a été fatale pour les Congolais.

C’est une équipe congolaise désorientée, sans verve ni ressources physiques que nous avons vu hier au stade. Elle a été dominé des pieds et tête par l’Ouganda.

Le premier but est arrivé à la 34^e,  suite à une boulette du gardien Barel Mouko, qui a complètement loupé sa sortie aérienne, lors d’un corner magistralement repris par Andy Mwesigwa(1-0). C’était la pause avec une équipe congolaise méconnaissable.

Moses Oloya a été trop fort, sur le front droit ougandais, pour Francis Nganga et Chris Malonga.

Au retour du citron, les Congolais semblent avoir repris confiance en eux et ont commencé à prendre timidement l’initiative du match. Mais une autre erreur d’appréciation du gardien Mouko offre un penalty discutable pour les Ougandais. En fait, sur une longue ouverture en profondeur, Mouko a hésité de sortir s’imposer dans les airs, comme font la majorité des gardiens européens dans la petite surface, laissant le nonchalant Abdoulaye se battre avec l’attaquant ougandais à sa manière. Abdoulaye va retenir l’Ougandais par le maillot, qui va se jeter pour mettre l’arbitre sous les faits accomplis.

Nganga(en blanc, #2) a trop souffert, hier, face aux athlétiques attaquants ougandais.

Penalty transformé par Geoffrey Walusimbi(2-0). Avec ce score, l’Ouganda était déjà qualifié mais ils ont continué à jouer comme s’ils ne l’étaient pas encore. Chaque balle qui arrivait dans le camp congolais était une souffrance pour Mouko. Le supplice viendra à la 64^e Lorsque Massa part derrière le dos de Maël Lépicier sur une passe en profondeur, à peine un contrôle de balle de la poitrine et c’est un vrai boulet de canon qui troue les filets congolais pour que la balle se retrouve près de la tribune arrière (3-0).

Les Cranes de l'Ouganda ont atomisé les Diables-Rouges du Congo.

Emma Okwi clore le festival offensif avec un but à la Maradona mania sur trois défenseurs congolais et le gardien Mouko. C’était une vraie humiliation rarement vécu par le football congolais (4-0).

Cette déculottée inattendue devrait être mise à la solde du ministre Alfred OPimbat, lui qui semble avoir fait du football son principal portefeuille. Le football congolais est malade depuis des années. Ceux sont des gros maux qui demandent des grosses solutions à apporter. De la qualité technique des footballeurs, jusqu’à leur conditionnement physique en passant par les infrastructures des clubs, tout est à reformuler et à réorganiser.

Emma Okwi, ici protégeant sa balle devant Nzamba, a marqué un superbe but.

Le président Congolais, Sassou Nguesso, et son ministre du football, Opimbat Alfred, ont décrété une journée nationale des sports pour le 16 juin. Nous devrions plutôt l’appeler journée nationale du football médiocre et du nzango, car les autres disciplines sportives ne semblent pas être concernées par ce décret inutile.

Dzon Delarge(image contre le Niger à Pointe-Noire)

Les Congolais n’ont pas besoin d’assister à un match de gala avec des stars mondiales pour se réconcilier avec leur équipe nationale de football. Ils ont juste besoin d’un programme responsable et consistant pour la formation des jeunes footballeurs.

Le pouvoir de Sassou est un pouvoir qui se base sur l’opulence de biens et les effets médiatiques. Sassou est prêt à jeter de l’argent sur n’importe quel projet qui puisse faire les échos de la presse internationale, même si les Congolais restent affamés et reclus dans la promiscuité. Seule c’est son image qui compte, le sport congolais, les besoins des Congolais il s’en moque éperdument.